上汽转型背后老牌车企的蜕变与未来

2019年04月11日 来源:

导语:无论是2016年的“硬生生”闯出一条路的互联汽车,还是今天所作出的在自动驾驶领域上的一系列耕耘,都展现了老牌主机厂的担当、勇气与积极求变的精神。

随着世界人工智能大会的召开,再一次掀起有关于人工智能与未来生活的大讨论。

无疑汽车是其中一个大板块,汽车催生了社会化的大生产,形成了现代化大工业。而AI时代的到来将有可能重塑整个汽车产业。上汽董事长陈虹发表了《“智”在引领,共创更美好汽车生活》为题的演讲,在此次的演讲当中,陈虹梳理了上汽在智能制造领域、智能驾驶领域、智慧出行领域等工作。

外界看到了一个比想象当中更为积极转型的上汽,陈虹的讲话也折射出了这家老牌车企在转型当中的备战已经挖掘得很深了。

在陈虹的讲话的当中,透露了以下几点:

上汽的新能源汽车已连续4年实现“翻番式”增长。

通过“互联+汽车=互联汽车”,我们正在探索让汽车跑在互联上,让用户体验互联互通服务的便捷与高效,上汽全球首创的互联汽车,2年内累计销量已突破70万辆。

在智能制造领域,上汽正在打造影响汽车全产业链、价值链的大规模个性化定制(C2B项目),已在2款整车产品上,实现了与500多万名“粉丝”的直联与交互,让用户深度参与到产品开发、制造、销售的全过程。

在智能驾驶领域,上汽已完成两代无人驾驶整车平台开发,测试总里程超过7万公里;并获得国内首张测试号牌

在智慧出行领域,上汽已拥有全球规模的新能源分时租赁企业,业务已拓展至全国62个城市,平均1秒钟处理一个订单

这是上汽一张显赫的成绩单。事实上,上汽所做的布局比陈虹所透露出的消息还要更多。

上汽的朋友圈自从 1886 年世界上辆汽车诞生以来,这个复杂机械系统经过一百多年的发展,在现有工业体系下已经达到了一个相对稳定的状态,无论是制造流程还是利益分配格局,似乎都已经尘埃落定。

但是近 30 年信息技术和互联的发展,让这套复杂系统正在面临变化,科技互联带来的变量已经开始穿透这个传统行业的边缘。而在变化悄然发生的时候,上汽已经意识到百年行当的造车行业要发生变化。

但一场转型的启动,往往是由众多企业参与完成的。上汽也深谙此道,因此上汽也在积极的扩张自己的朋友圈,以开放的姿态拥抱互联企业,百年汽车联手新兴互联企业,重新定义汽车。在上汽的朋友圈当中,囊括了互联巨头、AI独角兽等,而阿里无疑就是其中盟友之一。

其中斑马就是上汽与阿里就是联姻的成功案子。斑马成立于2015年11月豪华娃娃机
,由上汽和阿里巴巴共同出资10亿元打造。主要通过基于AliOS系统平台开发的斑马智行系统,为车企提供汽车智能联解决方案。其中荣威RX5更是上汽与阿里倾两年之力打造的互联汽车,也是抛出“互联汽车”概念的汽车,并且一炮走红。

除了阿里以外,上汽大通也和京东达成了深入的合作。

2017年9月28日,京东推出的京东无人轻型货车EV80就是上汽大通与京东合作的产品,并且在交管部门指定的固定路段内开始路试。

京东与上汽大通合作的EV80无人轻型货车,通过搭载的雷达、传感器、高精地图及定位系统,在行进过程中,150米外的障碍物可以被提前探知,并且重新进行道路规划与障碍规避;当遇到信号灯时,前视摄像头可以进行感知。

这也是国内电商及物流领域首次推出无人货车产品,探索未来物流的可能性。

此外,上汽亦积极拥抱变化,与中国移动、华为三方合作框架协议的签约,表明上汽对于智能化的格局,还将拓展到汽车产业链的“外沿”——三者将共同推进下一代车联产业发展与落地BSCI验厂
,这对加码未来汽车行业变局具有重要意义。

从无人驾驶到车联、互联汽车,上汽都建设自己的朋友圈,联合各个合作伙伴夯实根基,迎接新的一轮的产业洗牌。

“AI时代的上汽”陈虹在世界人工智能大会上说:“紧紧抓住人工智能从 技术变革 跨入 创新应用 的重要窗口期,取长补短、协同创新、相得益彰,共同续写“轮子”在新时代的新传奇,共同创造更加美好的汽车生活。”

人工智能已经是一个竞争激烈的赛道,对于到达一定量级的公司而言,比拼的除了战略,还有投入的决心和能力。而上汽也率先成立了中国汽车行业家人工智能实验室,并且上汽把人工智能的潜力充分挖掘。

6月29日,上汽成立了中国汽车行业人工智能实验室——上汽集团人工智能实验室。一边手握数十年的造车经验,一边锐意探索新科技,上汽正在积极布局未来。

据雷锋新智驾了解:目前上汽人工智能实验室已经拥有近70人的队伍,汇集了来自北大、清华、交大、BAT等头部人才。除了人才储备以外,上汽人工智能实验室明确打法,聚焦智能出行、智能制造、智能驾驶三个方向探索,以场景为导向,进行产学研深度融合。

扎根研究以外,上汽人工智能实验室也交付出实实在在的成果。在7月17日刚刚举办的2018 长三角数据智能合作(上海)峰会上,上汽集团副总工程师祖似杰介绍道:上汽集团自主研发的SPRUCE算法,从国内外文献资料、专利等方面来看,都处于国内外比较先进的水平,整个算法体系上目前能够做到深度学习。在整车物流方面,在长三角地区进行测算,之前10个小时的工作量,现在10分钟就能完成。”

双拳:自动驾驶+共享今年以来,软银用22.5亿美元投资Cruise,以真金白银的方式表达了对自动驾驶的信心以及未来。而对于上汽这家主机厂而言,未来如何拥抱这个大潮,甚至于引领这股潮流才是所要关注的议题。

而上汽也以非常积极的姿态展示了一个主机厂在面对变化之时所拥有的能量以及开放的气度。

上汽是率先一批在加州获得自动驾驶牌照的企业,早在2017 年 5 月,具备自动驾驶功能的上汽名爵 GS 就已经开上了加州的街道。在今年3月,上海市由市经济信息化委、市公安局、市交通委共同发布了《上海市智能联汽车道路测试管理办法(试行)》,并发放了批智能联汽车道路测试号牌,上汽集团成为首批取得开放道路测试资格的企业之一。9月14日,上汽拿下江苏省自动驾驶道路测试牌照,测试区域包扩高速路段测试区(测试时封闭),为国内首次开放。该区域为上汽提供了更加丰富的智能汽车测试场景,更有利于上汽加快推进智能联汽车商业化应用。

在世界人工智能大会上,陈虹也宣布了三个重磅消息:

上汽已完成两代无人驾驶整车平台开发,测试总里程超过7万公里;并获得国内首张测试号牌,自今年3月1日以来,在开放道路上的测试里程超过5000公里;

高速车队自动驾驶、城区自动驾驶等技术,将在明、后年投入商业化应用。

上汽在智能驾驶决策控制器、人机交互车机系统、车用高精度地图、车联通讯等关键领域,也开展了扎实的技术与业务布局

本月底,全球量产智能汽车——荣威MARVEL X将正式上市,年内“一公里”自主泊车功能将在该车型上落地实现,这将是智能驾驶技术在量产车上的全球首次应用。

这一系列的在自动驾驶的布局,看到了一个传统车企的绝地反击与积极迎战。与自动化、电动化紧密相关的就是共享化。

陈虹亦在会议上透露了上汽的在智慧出行方面的布局。陈虹表示:上汽已拥有全球规模的新能源分时租赁企业,业务已拓展至全国62个城市,平均1秒钟处理一个订单。同时,上衣正以“人的移动出行”为服务触点回收手机摄像头
,着手布局约车业务,整合分时租赁和汽车租赁业务,努力打造一个功能全面、技术先进的智慧出行服务平台。

资本布局

传统车企跟进前沿技术无外乎两大途径,要么自己投入资源进行研发,要么投资具备潜力的技术型创新公司,成为新技术的尝鲜者。据雷锋(公众号:雷锋)新智驾了解,目前诸多大型车企都拥有自己的投资部门或者投资子公司,比如 GM Ventures、BMW i Ventures 以及 Toyota AI Ventures 等等。

上汽集团作为国内知名车企,除了自己进行研究,攻克技术难关以外,上汽集团也通过建立自己的投资体系,积极对新创公司进行投资布局。

2011年,上汽集团内部发起成立全资子公司上汽集团股权投资公司;2014年底上汽将其投资布局延伸至美国硅谷,成立了加州资本。

据雷锋新智驾了解:上汽的投资布局涵盖汽车的核心零部件、高精度地图、电池体系、车载娱乐等汽车产业的全链条,上汽着眼的整个汽车生态生态的打通,这一切都在表明,上汽已经全方位准备好迎接汽车行业的大变革时代。

总结开拓自动驾驶事业、积极建立朋友圈、投注AI技术、以及铺设智慧出行业务,这些新动作均是上汽对新业务的积极探索。

在汽车行业面对革新的时刻,上汽以吃螃蟹的勇气做出了许多创新性的尝试,也试图为后来入场的玩家树立一个典型。无论是2016年的“硬生生”闯出一条路的互联汽车,还是今天所作出的在自动驾驶领域上的一系列耕耘,都展现了老牌主机厂的担当、勇气与积极求变的精神。

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